3月初的一天傍晚，停靠在一公司G8泊位作業(yè)的“榮耀”輪距離泊動(dòng)態(tài)還有13個(gè)小時(shí)，而在最后的裝船作業(yè)過(guò)程中，卻遇到了突發(fā)情況：
由于裝艙配載變更，導致艙容不足，兩輛礦車(chē)無(wú)法按原計劃裝入船艙內。
“這可怎么辦，兩輛礦車(chē)如果裝不上去，就只能退貨，損失太大了。”此刻，碼頭船長(cháng)愁容滿(mǎn)面，正準備與船公司研究退貨事宜。
一公司調度員快步走過(guò)來(lái)對他說(shuō)：“您別著(zhù)急，我們想想辦法，爭取把貨裝進(jìn)去。”
接到值船業(yè)務(wù)員的報告后，值班主任張偉立即趕到現場(chǎng)了解情況，并組織調度員、工藝員、安全員、裝卸隊員和碼頭船長(cháng)一起研究調整工藝方案。
通過(guò)重新規劃配載，終于在甲板上擠出了兩輛礦車(chē)的落貨空間，但作業(yè)精度需要提升至厘米級。這對裝卸工藝和作業(yè)水平都是一個(gè)不小的考驗。
“傳統的車(chē)輛專(zhuān)用吊具達不到如此精密的作業(yè)要求，可以嘗試使用鏈條，進(jìn)行網(wǎng)狀連接兜掛的工藝進(jìn)行作業(yè)。”現場(chǎng)的工藝指導員出謀劃策。
時(shí)間緊，任務(wù)重，方案一出，各方聯(lián)動(dòng)，投入新一輪攻堅。
傍晚時(shí)分，夜色朦朧。現場(chǎng)的作業(yè)人員臉上卻沒(méi)有一絲倦意，鎖輪、掛鉤、起吊……所有人都高度專(zhuān)注做好每個(gè)環(huán)節，確保作業(yè)安全、高效。
經(jīng)過(guò)7個(gè)小時(shí)的不懈努力，次日清晨6點(diǎn)，25臺礦車(chē)全部安全裝載完畢，并留出了充足的加固時(shí)間。看著(zhù)甲板上排放整齊的貨物，碼頭船長(cháng)連聲道謝，“過(guò)硬的工藝水平，為我們挽回了損失，為天津港的‘老字號’點(diǎn)贊！”。
文圖 邵昆 付雅斌
圖/文來(lái)源天津港集團
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