17日，福廈高鐵莆田站施工現場(chǎng)，隨著(zhù)2組500米長(cháng)鋼軌平穩鋪設在無(wú)砟軌道板上，標志著(zhù)中國首條跨海高鐵——福(州)廈(門(mén))高鐵開(kāi)始鋪軌，項目建設全面進(jìn)入線(xiàn)上施工階段。
▲ 福廈高鐵開(kāi)始鋪軌
福廈高鐵是國內首條跨海高鐵，也是福建省速度等級最高的鐵路，設計時(shí)速350公里，正線(xiàn)全長(cháng)277.42公里，全線(xiàn)設福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門(mén)北、漳州8座客站。
福廈高鐵全線(xiàn)共有85座橋梁、33座隧道，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣等3個(gè)海灣，施工難度極高。其中，在泉州灣跨海大橋的科技攻關(guān)過(guò)程中，參建企業(yè)形成了80余項成果，獲得了50余項國家專(zhuān)利；中國自主研發(fā)的千噸級運架一體機“昆侖號”，也首次在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋建設中亮相。
▲福廈高鐵長(cháng)軌首鋪現場(chǎng)
中鐵十一局新建福廈鐵路項目負責人張曉峰表示，傳統的高鐵鋼軌鋪設，大多采用單線(xiàn)鋪軌的方式，即當第一條鐵路線(xiàn)鋪設完畢后，鋪軌車(chē)要調頭回到車(chē)站，再次調車(chē)作業(yè)對鄰線(xiàn)進(jìn)行鋪軌。此次新福廈高鐵采用的本鄰兩線(xiàn)長(cháng)軌鋪設機組鋪設9公里鋼軌只需要6個(gè)小時(shí)，鋪軌作業(yè)效率提了將近一倍，大幅降低了一線(xiàn)作業(yè)人員的數量和勞動(dòng)強度，有利于安全施工。
值得一提的是，針對鋪軌交叉施工多、運輸距離長(cháng)等問(wèn)題，中鐵十一局還對目前國內鐵路工程線(xiàn)使用的調度系統，進(jìn)行了智能升級，把無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )傳輸、定位導航等集成到調度系統中，實(shí)現了通訊定位、道岔開(kāi)向自動(dòng)監測與預警、車(chē)站定位、調度命令智能篩選等，對長(cháng)軌裝卸和車(chē)行軌跡進(jìn)行實(shí)時(shí)監測，為長(cháng)鋼軌運輸及施工安全“加碼”。
▲ 作業(yè)人員為福廈高鐵首鋪做準備工作
海峽(福建)交通工程設計有限公司工程師段國華接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，福廈高鐵建成通車(chē)后，福州、廈門(mén)將實(shí)現“一小時(shí)生活圈”，廈門(mén)、漳州、泉州等地形成“半小時(shí)交通圈”，東南沿海城市群將串聯(lián)起一條“黃金旅游帶”，廈門(mén)到北京的鐵路最快旅行時(shí)間將由現在的11個(gè)多小時(shí)縮短至9小時(shí)左右。
福建農林大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院戴永務(wù)教授認為，福廈高鐵的建成將進(jìn)一步完善東南沿海快速鐵路網(wǎng)絡(luò )，推動(dòng)福建與長(cháng)三角、大灣區城市群間的互聯(lián)互通，為福州、廈漳泉兩大城市區的加速崛起、促進(jìn)沿線(xiàn)區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展注入新動(dòng)能。
內容來(lái)源：中新網(wǎng)、莆田新聞
