據彭博社報道，洛杉磯港執行董事Gene Seroka周三表示，在零售商下個(gè)季度補充庫存后，美國供應鏈有機會(huì )恢復更正常的運營(yíng)，即使下一個(gè)航運旺季比往常更早到來(lái)。
Seroka說(shuō)：“大多數零售商告訴我，他們將在第二季度補充庫存，讓安全庫存處于更充足的水平。如果正確地達到這兩個(gè)目標，那么我們將有機會(huì )在6月初或7月進(jìn)入比正常情況更早的旺季。”
Seroka表示，他同意馬士基首席執行官Soren Skou的看法，即海運應該在今年下半年逐漸開(kāi)始正常化。在馬士基2月9日發(fā)布的2021年業(yè)績(jì)公告中，馬士基預計當前的市場(chǎng)形勢將持續到今年第二季度，并在下半年逐漸回歸正常。（詳情查看：馬士基宣布2022年第一筆收購，并公布2021年強勁業(yè)績(jì)及2022年展望）
日前，Value Investor`s Edge創(chuàng )始人兼首席分析師J Mintzmyer(知名航運分析師)在最新專(zhuān)訪(fǎng)中警告稱(chēng)：美西碼頭罷工危機有升高之虞，若處理不好，2022年海運費率恐會(huì )“漲破天際”。
在采訪(fǎng)中，Seroka預測，碼頭工人之間即將舉行的勞工談判將順利進(jìn)行，不會(huì )造成干擾。談判將在代表碼頭工人的國際碼頭和倉庫聯(lián)盟與代表港口運營(yíng)商和航運公司的太平洋海事協(xié)會(huì )之間進(jìn)行。
Seroka說(shuō)：“我很樂(lè )觀(guān)，雙方都有專(zhuān)業(yè)人士。這些碼頭工人需要得到他們應得的報酬，還有其他幾個(gè)問(wèn)題需要解決，我想每個(gè)人都明白這其中的利害關(guān)系。”
與此同時(shí)，洛杉磯和長(cháng)灘港口外的積壓船舶有改善的早期跡象出現。本周二，在洛杉磯和長(cháng)灘港口等待泊位的集裝箱船數量降至78艘，為三個(gè)月以來(lái)的最低值。這比2月1日的101艘船舶下降了23%，比1月9日的109艘(歷史高點(diǎn))下降了28%。據洛杉磯港最新數據，截止昨日(2月10日)，洛杉磯和長(cháng)灘港口外等待泊位的集裝箱船總數再降至73艘。
不過(guò)有報道指出，無(wú)論是由于季節性因素還是其他因素，最近在南加州附近等待的船舶數量的變化模式與前一年發(fā)生的情況相似。船舶積壓量在整個(gè)秋季增長(cháng)，在年底左右達到峰值，然后在今年頭幾個(gè)月開(kāi)始下降。2021年，等待的船舶數量從2月下降到6月的第3周，然后又開(kāi)始攀升。
圖表來(lái)源:American Shipper，基于南加州海事交易所數據
Flexport首席經(jīng)濟學(xué)家Phil Levy表示：“我認為有一些理由認為情況可能正在緩和，這一次需要更仔細地觀(guān)察。一個(gè)原因是，在進(jìn)口貨物激增時(shí)，恰逢美國政府發(fā)放資金，實(shí)際可支配收入也在上升。我們現在(從政府那里)看不到類(lèi)似的情況，相反，實(shí)際可支配收入正在下降。”
另有多位業(yè)內專(zhuān)家表示，與設備和勞動(dòng)力短缺等因素相比，港口擁堵問(wèn)題同美國國內的貨物需求量更加正相關(guān)，對于未來(lái)的發(fā)展，主要是看需求和疫情走勢。
從需求端來(lái)說(shuō)，除非美國需求暴跌，且必須是連續兩個(gè)月或者更長(cháng)時(shí)間內美國需求萎靡，隨著(zhù)時(shí)間推移，貨物進(jìn)口減少，擁堵量越來(lái)越少，問(wèn)題就會(huì )緩解。
但在疫情方面，類(lèi)似奧密克戎毒株等新的中斷因素都可能會(huì )進(jìn)一步干擾海運系統。IHSMarkit海運和貿易領(lǐng)域研究負責人Peter Tirschwell表示，至少在2022年上半年，海運業(yè)仍不太可能恢復到疫情前的狀態(tài)。
此外，海事數據和咨詢(xún)公司Sea Intelligence周三發(fā)布的報告稱(chēng)，可能需要八到九個(gè)月的時(shí)間，來(lái)解決導致集裝箱運輸可靠性創(chuàng )紀錄新低的供應鏈中斷問(wèn)題。美國全國零售聯(lián)合會(huì )發(fā)表聲明表示，預計今年上半年通過(guò)該國擁堵港口的進(jìn)口量將小幅增長(cháng)，但持續的高貨運量將給供應鏈帶來(lái)壓力。
圖文來(lái)源搜航網(wǎng)
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