馬士基日前表示，其TP6/MSC Pearl航線將從2月1日（亞洲除外）出發(fā)日期推遲一周，TP2/MSC Jaguar環(huán)線也將比其宣傳的2月14日航行推遲一周。
這家丹麥航運(yùn)公司表示，其“鑒于其亞洲-北美服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的累積擁堵船期延誤”，而MSC在1月30日至2月14日期間也削減了四次獨(dú)立航次，其原因是“春節(jié)前后預(yù)期的需求放緩”。
MSC補(bǔ)充說(shuō)：“這一變化將幫助我們將運(yùn)力與預(yù)期的航運(yùn)服務(wù)需求疲軟相匹配。”
此外，在馬士基決定只向它們提供Maersk Spot產(chǎn)品后，“成千上萬(wàn)”小型貨運(yùn)代理?yè)?dān)心自己的生存。據(jù)一家大型貨代公司表示，馬士基絕大多數(shù)運(yùn)力的損失已導(dǎo)致約“400萬(wàn)TEU尋找新服務(wù)商”。
大型貨運(yùn)公司已與其他公司簽訂了長(zhǎng)期合同，但小型貨運(yùn)公司無(wú)法效仿。“貨代面臨的共同問(wèn)題是艙位和運(yùn)費(fèi)。” 一家歐洲公司表示：“最重要的是艙位。其他航運(yùn)公司以非常低廉的價(jià)格和有保障的艙位向大公司釋放運(yùn)力。而馬士基，你只能獲得現(xiàn)貨價(jià)格，這意味著你無(wú)法計(jì)劃發(fā)貨，而我們這些小公司永遠(yuǎn)無(wú)法在馬士基找到一席之地。現(xiàn)貨報(bào)價(jià)的有效期很短，如果馬士基的艙位用完，它可能在同一天到期，而且對(duì)下一艘船無(wú)效。”
地中海航運(yùn)公布：2022年春節(jié)期間跨太航線空航計(jì)劃
由于預(yù)計(jì)農(nóng)歷新年前后需求將放緩，MSC 計(jì)劃在其跨太平洋航線網(wǎng)絡(luò)的第 4、5 和 6 周內(nèi)排除部分航次。
MSC表示這一變化將有助于其將運(yùn)力與預(yù)期疲軟的航運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)需求相匹配。不過(guò)，您可以繼續(xù)預(yù)訂，但中斷程度有限，因?yàn)槲覀冋诎才乓豁?xiàng)替代服務(wù)的應(yīng)急計(jì)劃。但是，由于MSC正在安排具有替代服務(wù)的應(yīng)急計(jì)劃，您可以繼續(xù)進(jìn)行有限的預(yù)訂艙。
今年2月1日是“虎年”的春節(jié)，通常在假期后的一兩周內(nèi)需求會(huì)疲軟。此外，美國(guó)西海岸港口仍有大量積壓的船舶等待靠泊，估計(jì)有50萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的貨物要等待卸貨，部分船舶還要等待一個(gè)多月。
根據(jù)洛杉磯港口的Signal數(shù)據(jù)，截至上周末，有50多艘船舶在距離港口150海里處徘徊等待泊位，其中包括12726標(biāo)準(zhǔn)箱的“YM Totality”已延誤了近50天。
一位承運(yùn)人消息人士稱，盡管馬士基和MSC給出的兩次“slidings”的原因不同，但目的是一樣的。“我認(rèn)為運(yùn)營(yíng)商需要暫停；無(wú)論是空航還是取消航次都無(wú)關(guān)緊要。在擁堵緩解之前，派遣更多船只穿越太平洋是沒(méi)有意義的。”他說(shuō)。
此外，海洋聯(lián)盟成員CMA CGM、中遠(yuǎn)、東方海外和長(zhǎng)榮已經(jīng)簽署了新的2022年DAY6航線產(chǎn)品，該產(chǎn)品將于4月推出。該聯(lián)盟將在42個(gè)服務(wù)航線中部署352艘集裝箱船舶，而即將退出市場(chǎng)的Day5產(chǎn)品為39個(gè)服務(wù)航線部署了333艘船。
為DAY6航線產(chǎn)品提供121艘船舶的達(dá)飛輪船表示，運(yùn)力的增加和服務(wù)的擴(kuò)展將滿足需求并“支持其客戶的業(yè)務(wù)”。
據(jù)東方海外稱，海洋聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)的年度調(diào)整將“增強(qiáng)海洋聯(lián)盟產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力……以滿足市場(chǎng)不斷變化的需求”。然而，在實(shí)踐中，DAY6的產(chǎn)品與DAY5相比似乎沒(méi)有任何重大變化，根據(jù)海事情報(bào)公司eeSea的分析，一些微小的變化反映了已經(jīng)引入的增強(qiáng)功能。
此外，由于嚴(yán)重的港口擁堵困擾著世界各地的船舶運(yùn)營(yíng)，預(yù)訂船期可能會(huì)發(fā)生重大變化，特別是在北歐，由于某些港口的停泊時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，OA被迫整合和合理化停靠。
供應(yīng)鏈中斷將至少持續(xù)到今年下半年
在價(jià)格上漲的基礎(chǔ)上，美國(guó)消費(fèi)者的支出占GDP的69%，正面臨著Covid疫情的持續(xù)不確定性，以及政府支持的結(jié)束，如為數(shù)百萬(wàn)家庭提供了經(jīng)濟(jì)緩沖的每月的兒童稅收抵免。
預(yù)測(cè)者表示，對(duì)有限供應(yīng)擔(dān)憂、前景不容樂(lè)觀。預(yù)計(jì)瓶頸將繼續(xù)存在，美國(guó)港口人工短缺、效率低下、擁堵嚴(yán)重；此外中國(guó)對(duì)抗擊疫情的零容忍戰(zhàn)略，也導(dǎo)致了港口和工廠的中斷。
ING首席國(guó)際經(jīng)濟(jì)學(xué)家奈特利（James Knightley）說(shuō)：“運(yùn)費(fèi)仍然非常高，港口積壓嚴(yán)重，亞洲的零容忍政策是一個(gè)主要制約因素，而美國(guó)的庫(kù)存重建將增加壓力——這意味著在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，需求將繼續(xù)超過(guò)供應(yīng)。”
超過(guò)半數(shù)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)計(jì)供應(yīng)鏈中斷將至少持續(xù)到今年下半年，三分之一的人預(yù)計(jì)它們將持續(xù)到2023年或更晚。
圖文來(lái)源海運(yùn)網(wǎng)
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