<s id="joba1"></s>
    <legend id="joba1"></legend>
    1. <strike id="joba1"><output id="joba1"></output></strike>

      <span id="joba1"></span>

    2. <button id="joba1"></button>

      <ol id="joba1"><optgroup id="joba1"></optgroup></ol>
      當(dāng)前位置:中國港口網(wǎng) > 航運(yùn)&經(jīng)濟(jì) > 航運(yùn)行業(yè):航運(yùn)業(yè)暴富背后曝短板 傳統(tǒng)港口亟需全面升級

      航運(yùn)行業(yè):航運(yùn)業(yè)暴富背后曝短板 傳統(tǒng)港口亟需全面升級

      來源: 證券日報 發(fā)布時間:2022-01-18 9:36:26 分享至:

      事件:全球供應(yīng)鏈斷裂航運(yùn)業(yè)運(yùn)價漲10倍

      隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,各國貿(mào)易需求大增,由于中國疫情的有效控制,在全球產(chǎn)業(yè)鏈中,中國制造業(yè)承擔(dān)著重要的責(zé)任。

      根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計,2021年前11個月,我國進(jìn)出口總值35.39萬億元人民幣,同比增長22%,比2019年同期增長24%。其中,出口19.58萬億元,同比增長21.8%,比2019年同期增長25.8%;進(jìn)口15.81萬億元,同比增長22.2%,比2019年同期增長21.8%;貿(mào)易順差3.77萬億元,同比增加20.1%。

      圖:2021年前11個月海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計

      資料來源:海關(guān)數(shù)據(jù)、證券日報

      值得一提的是,在全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)斷裂的背景下,我國生產(chǎn)供應(yīng)鏈體系快速修復(fù),國產(chǎn)品牌因而迎來了出海搶占市場的較佳時機(jī)。但航運(yùn)成本的加劇正在侵蝕著國產(chǎn)品牌們出海的機(jī)會。

      缺箱缺艙位使得海運(yùn)價格一漲再漲,甚至中美航線的集裝箱海運(yùn)價格一度漲至2萬美元的高價,“鉆石艙”應(yīng)運(yùn)而生。運(yùn)輸價格的高漲使得部分外貿(mào)企業(yè)為此減產(chǎn)甚至退訂,導(dǎo)致部分貨物供不應(yīng)求,為此,相關(guān)部門不得不建議限價,各大航運(yùn)公司紛紛響應(yīng)不漲價。

      不過,雖然海運(yùn)價格不再上漲且有大幅回落,但是港口擁堵仍未解決,艙位依然緊張,尤其是在海運(yùn)價格下降后,部分小船東停運(yùn)使得運(yùn)力下滑,海運(yùn)價格再次上漲。


      觀察:航運(yùn)業(yè)暴富背后曝短板傳統(tǒng)港口亟需全面升級

      2021年的航運(yùn)業(yè)一反前十年來的蕭條和低迷,成為最火爆的一個行業(yè)。海運(yùn)價格暴漲10倍、多家航運(yùn)公司凈利潤暴漲100%以上,甚至超1000%。

      在全球供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш獾拇蟊尘跋拢蚣b箱運(yùn)價一路飆升。外貿(mào)企業(yè)增收不增利,不乏虧損退單者,其影響小到商品提價消費(fèi)者買單;大到外貿(mào)企業(yè)停止接單,外貿(mào)額下降,國家經(jīng)濟(jì)受損。

      雖然在多國的新政下,海運(yùn)價格得以下調(diào),但受港口擁堵影響,價格再次有回升態(tài)勢。一時間,集裝箱缺失、艙位不足、人手短缺,在航運(yùn)業(yè)火爆的背后,行業(yè)的種種弊端被放到聚光燈下。

      目前,行業(yè)種種問題聚焦在港口擁堵上。防疫不當(dāng)、員工罷工、港口關(guān)閉、卡車司機(jī)短缺、海外港口設(shè)施低端、不夠智能化種種問題被一提再提,供應(yīng)鏈問題不斷,形成了“多米諾骨牌效應(yīng)”。可以說,港口擁堵成為行業(yè)面臨的一大考題,也給海上供應(yīng)鏈和世界經(jīng)貿(mào)帶來極大不確定性。

      集裝箱運(yùn)輸平臺seapexplore數(shù)據(jù)顯示,截至10月20日,全球主要承運(yùn)人有超過683艘船舶停泊在港口外,創(chuàng)下了全球港口擁堵的最高峰。事實上,港口擁堵并非無解,對于傳統(tǒng)港口來說,只要能實現(xiàn)港口的更新?lián)Q代,對硬件和軟件進(jìn)行全面的升級改革,那么,港口的擁堵情況將會大大緩解。

      以中國港口為例,在自動化、數(shù)字化的助力下,我國港口早已緩解擁堵狀態(tài),在承擔(dān)中美和中歐航線海運(yùn)供應(yīng)鏈的重任下,中國的港口通過5G網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、自動化改革等措施大大的節(jié)約了人工成本和時間成本。

      10月21日,據(jù)世界銀行和市場研究機(jī)構(gòu)IHSMarkit發(fā)布的集裝箱港口績效指數(shù)排行榜顯示,排行榜前十中有六個中國港口,分別是赤灣港、廣州港、高雄港、香港港、青島港和蛇口港。美國最大的兩個港口,洛杉磯港排名328,長灘港排名333,在全球大港中排名墊底。

      以洛杉磯港為例,截至12月15日,該港口7個主要的集裝箱碼頭中僅有一個實現(xiàn)了全天候運(yùn)轉(zhuǎn),此外目前港口工人和拖車架依然短缺。洛杉磯港面臨的問題其實可以靠升級改革來緩解,如果港口可以實現(xiàn)自動化、數(shù)字化變革,成為更加先進(jìn)的智能化碼頭,那么,港口擁堵情況也會大大減緩。

      除了港口自身的升級優(yōu)化外,全球港口供應(yīng)鏈各相關(guān)方亟需增強(qiáng)協(xié)同聯(lián)動。

      一是港口與航運(yùn)的聯(lián)動,鑒于船舶向大型化發(fā)展,這對傳統(tǒng)港口來說是一個考驗,能夠讓大船停泊的碼頭并不多,而這就需求雙方提出可行性方案,對船舶的大小和運(yùn)輸成本的節(jié)約等各方面,雙方需要有個合理的解決方案。此外,港口對于環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高則要求船舶向綠色環(huán)保方面發(fā)展,而這也要求航運(yùn)公司與港口雙方達(dá)成一致意見。

      二是港口與鐵路的聯(lián)動,港口擁堵的背后暴露出人工不足的短板,而卡車司機(jī)的短缺可以用鐵路彌補(bǔ),如果鋪設(shè)鐵路專線,直通港口,那么,集裝箱的運(yùn)輸將更加暢通。

      三是數(shù)字化聯(lián)動。在網(wǎng)絡(luò)越來越發(fā)達(dá)的現(xiàn)今,尤其是在疫情不斷反復(fù)的情況下,網(wǎng)絡(luò)成為當(dāng)下各行各業(yè)必備工具。作為鏈接全球物流鏈重要節(jié)點,港口的數(shù)字化改革勢在必行,通過數(shù)字化改革,港口可以更加便捷地調(diào)動船舶靠岸和裝卸,更可以通過大數(shù)據(jù)分析來應(yīng)對突發(fā)狀況。如果港口能與船舶、鐵路、公路等各個運(yùn)輸鏈實現(xiàn)智能化鏈接的話,也將大大提高港口裝卸效率。

      傳統(tǒng)港口升級變革并非一日之功,但隨著5G時代的來臨,港口數(shù)字化改革已是大勢所趨。

      圖文來源證券日報

      聲明:此文版權(quán)歸原作者所有,若有來源錯誤或者侵犯您的合法權(quán)益,請與我們?nèi)〉寐?lián)系,我們將及時進(jìn)行刪除處理。

      本文關(guān)鍵詞:航運(yùn)經(jīng)濟(jì) 標(biāo)簽:航運(yùn) 港口 升級
      聲明:凡本網(wǎng)注明稿件來源為“中國港口網(wǎng)”“m.3qlive.com”的所有文字、圖片等作品,版權(quán)均屬中國港口網(wǎng)所有,轉(zhuǎn)載必究。若轉(zhuǎn)載使用,須同時注明稿件來源和作者信息,并承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
      0條評論
        相關(guān)推薦

        頭條

        亚洲第一se情网站,韩国视频一区二区,日韩免费高清,日韩一级高清 益阳市| 德庆县| 绥江县| 阿荣旗| 雷州市| 康定县| 南宫市| 木里| 右玉县| 临朐县| 庄河市| 陇南市| 兴业县| 虎林市| 江川县| 乾安县| 二连浩特市| 壤塘县| 永城市| 长春市| 三江| 南部县| 河北省| 陆良县| 龙南县| 泽州县| 苍溪县| 周至县| 永定县| 三穗县| 安庆市| 封开县| 南江县| 高尔夫| 西丰县| 双江| 治多县| 高邑县| 邯郸县| 永年县| 扶绥县| http://444 http://444 http://444 http://444 http://444 http://444