如皋路網(wǎng)工程是如皋市南北向重要的交通要道，建成后有利于完善城北片區路網(wǎng)，緩解老城區交通擁堵。
項目負責人項勇進(jìn)場(chǎng)之初就立下軍令狀：“我們一定要保證施工全過(guò)程無(wú)任何質(zhì)量問(wèn)題，給如皋百姓交上一份優(yōu)質(zhì)‘成績(jì)單’。”
一開(kāi)工，項目團隊便將項目控制性工程如泰運河大橋墩柱作為重點(diǎn)“監護”對象。
傳統上混凝土澆筑后，易出現保護層厚度偏差過(guò)大的毛病，嚴重影響墩柱質(zhì)量。團隊打起百分精神，可還是出問(wèn)題了。
2020年9月，就在首件墩柱混凝土保護層驗收時(shí)發(fā)現，合格率只有百分之七十，遠低于百分之九十的標準。
中交三航局如皋路網(wǎng)項目總工韓立勤說(shuō)道：“其主要癥狀表現為厚度超了，或是薄了。過(guò)厚或者過(guò)薄都不好，就好比我們人體吸收營(yíng)養，必須剛剛好，滿(mǎn)足設計要求的3厘米厚。”
項目施工人員正在進(jìn)行鋼模板驗收
保護層厚了，混凝土表面與鋼筋距離過(guò)大，只能靠混凝土受力，其表面容易出現裂縫，會(huì )削弱結構承載力；薄了，空氣中的水份容易通過(guò)混凝土空隙進(jìn)入結構內部，銹蝕鋼筋，影響結構耐久性。
“無(wú)論哪種病癥，都會(huì )讓墩柱變得‘短命’”韓立勤皺著(zhù)眉頭說(shuō)道。
團隊很快展開(kāi)“會(huì )診”，討論格外激烈。施工班組反映可能是墊塊少了，施工部長(cháng)范聲勇覺(jué)得是模板尺寸不對，質(zhì)量部長(cháng)張坤鵬說(shuō)是鋼筋下料、制作的尺寸不準……一個(gè)個(gè)潛在“病根”被揪了出來(lái)。
沿著(zhù)線(xiàn)索，韓立勤帶領(lǐng)技術(shù)人員再次展開(kāi)“診斷”，找主要病因。經(jīng)反復論證，一致認定鋼筋尺寸不準是造成合格率低的罪魁禍首。之后，團隊進(jìn)一步研究分析發(fā)現，當構成墩柱鋼筋籠最外層箍筋拐角處圓弧尺寸不規范時(shí)，保護層最易出問(wèn)題。
張坤鵬解釋道：“箍筋圓弧角由人工采用鋼筋彎曲機加工制作，彎曲的角度不一，就會(huì )導致保護層厚度出現一側大，另一側小的情況。”找到“病根”，對癥下藥。
大家積極獻策，但試驗后發(fā)現，都治標不治本，不可取。轉眼時(shí)間過(guò)去了3天，“治療”方案仍無(wú)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，也延誤了進(jìn)度，韓立勤著(zhù)急上火，在腦海里不斷推演方案。
一日飯后，他沿著(zhù)項目駐地散步，看到一小男孩正比對模具裁剪各色圖案。“有了，自制模具。”韓立勤從中得到啟發(fā)。他徑直跑回項目部，立即打印箍筋圓弧尺寸圖，比對著(zhù)剪裁。一番努力后，一款“純手工”箍筋驗收板成了，并正式啟用。
項目自制的箍筋驗收膠板
“完美。”有了該模具，只需輕輕比對，便可確定鋼筋圓弧角是否“健康”，效率也連帶提升不少，團隊成員士氣大振。可是，在實(shí)踐中大家又發(fā)現，尺寸合格的箍筋在組裝和運輸過(guò)程中容易出現損壞，而造成保護層厚度偏差。
為防止后續階段發(fā)生扭曲變形，團隊又開(kāi)出三味輔“藥”鞏固療效。
具體就是焊接鋼筋籠時(shí)，在鋼筋連接處增加若干焊點(diǎn)，進(jìn)而增加整個(gè)鋼筋籠的穩定性；運輸中將防磕碰的墊塊數量增加至原來(lái)的一倍，防止運輸過(guò)程中對外層箍筋拐角處產(chǎn)生磕碰；鋼筋籠進(jìn)墩柱模板后，在鋼筋籠四面將不銹鋼定位筋數量從原來(lái)4根增加為8根，保證混凝土下料過(guò)程中對鋼筋籠產(chǎn)生不必要的擠壓……在實(shí)施一系列診治后，“弧度病”被治愈，合格率達到百分之九十二。
高質(zhì)量的成型墩柱
2021年1月，如泰運河大橋橋墩墩柱全部施工完畢，混凝土保護層合格率均超百分之九十，在客戶(hù)滿(mǎn)意度回訪(fǎng)中，項目部獲得了“滿(mǎn)意”的好成績(jì)，業(yè)主夸贊道：“不愧是央企，品質(zhì)值得信賴(lài)。”面對業(yè)主代表的夸獎，中交三航局如皋路網(wǎng)項目總工韓立勤滿(mǎn)意地笑著(zhù)。
通訊員：于旻 張艾喬
圖文素材來(lái)源：中交第三航務(wù)工程局有限公司
