如皋路網(wǎng)工程是如皋市南北向重要的交通要道，建成后有利于完善城北片區(qū)路網(wǎng)，緩解老城區(qū)交通擁堵。
項目負責(zé)人項勇進場之初就立下軍令狀：“我們一定要保證施工全過程無任何質(zhì)量問題，給如皋百姓交上一份優(yōu)質(zhì)‘成績單’。”
一開工，項目團隊便將項目控制性工程如泰運河大橋墩柱作為重點“監(jiān)護”對象。
傳統(tǒng)上混凝土澆筑后，易出現(xiàn)保護層厚度偏差過大的毛病，嚴重影響墩柱質(zhì)量。團隊打起百分精神，可還是出問題了。
2020年9月，就在首件墩柱混凝土保護層驗收時發(fā)現(xiàn)，合格率只有百分之七十，遠低于百分之九十的標準。
中交三航局如皋路網(wǎng)項目總工韓立勤說道：“其主要癥狀表現(xiàn)為厚度超了，或是薄了。過厚或者過薄都不好，就好比我們?nèi)梭w吸收營養(yǎng)，必須剛剛好，滿足設(shè)計要求的3厘米厚。”
項目施工人員正在進行鋼模板驗收
保護層厚了，混凝土表面與鋼筋距離過大，只能靠混凝土受力，其表面容易出現(xiàn)裂縫，會削弱結(jié)構(gòu)承載力；薄了，空氣中的水份容易通過混凝土空隙進入結(jié)構(gòu)內(nèi)部，銹蝕鋼筋，影響結(jié)構(gòu)耐久性。
“無論哪種病癥，都會讓墩柱變得‘短命’”韓立勤皺著眉頭說道。
團隊很快展開“會診”，討論格外激烈。施工班組反映可能是墊塊少了，施工部長范聲勇覺得是模板尺寸不對，質(zhì)量部長張坤鵬說是鋼筋下料、制作的尺寸不準……一個個潛在“病根”被揪了出來。
沿著線索，韓立勤帶領(lǐng)技術(shù)人員再次展開“診斷”，找主要病因。經(jīng)反復(fù)論證，一致認定鋼筋尺寸不準是造成合格率低的罪魁禍首。之后，團隊進一步研究分析發(fā)現(xiàn)，當構(gòu)成墩柱鋼筋籠最外層箍筋拐角處圓弧尺寸不規(guī)范時，保護層最易出問題。
張坤鵬解釋道：“箍筋圓弧角由人工采用鋼筋彎曲機加工制作，彎曲的角度不一，就會導(dǎo)致保護層厚度出現(xiàn)一側(cè)大，另一側(cè)小的情況。”找到“病根”，對癥下藥。
大家積極獻策，但試驗后發(fā)現(xiàn)，都治標不治本，不可取。轉(zhuǎn)眼時間過去了3天，“治療”方案仍無實質(zhì)性進展，也延誤了進度，韓立勤著急上火，在腦海里不斷推演方案。
一日飯后，他沿著項目駐地散步，看到一小男孩正比對模具裁剪各色圖案。“有了，自制模具。”韓立勤從中得到啟發(fā)。他徑直跑回項目部，立即打印箍筋圓弧尺寸圖，比對著剪裁。一番努力后，一款“純手工”箍筋驗收板成了，并正式啟用。
項目自制的箍筋驗收膠板
“完美。”有了該模具，只需輕輕比對，便可確定鋼筋圓弧角是否“健康”，效率也連帶提升不少，團隊成員士氣大振。可是，在實踐中大家又發(fā)現(xiàn)，尺寸合格的箍筋在組裝和運輸過程中容易出現(xiàn)損壞，而造成保護層厚度偏差。
為防止后續(xù)階段發(fā)生扭曲變形，團隊又開出三味輔“藥”鞏固療效。
具體就是焊接鋼筋籠時，在鋼筋連接處增加若干焊點，進而增加整個鋼筋籠的穩(wěn)定性；運輸中將防磕碰的墊塊數(shù)量增加至原來的一倍，防止運輸過程中對外層箍筋拐角處產(chǎn)生磕碰；鋼筋籠進墩柱模板后，在鋼筋籠四面將不銹鋼定位筋數(shù)量從原來4根增加為8根，保證混凝土下料過程中對鋼筋籠產(chǎn)生不必要的擠壓……在實施一系列診治后，“弧度病”被治愈，合格率達到百分之九十二。
高質(zhì)量的成型墩柱
2021年1月，如泰運河大橋橋墩墩柱全部施工完畢，混凝土保護層合格率均超百分之九十，在客戶滿意度回訪中，項目部獲得了“滿意”的好成績，業(yè)主夸贊道：“不愧是央企，品質(zhì)值得信賴。”面對業(yè)主代表的夸獎，中交三航局如皋路網(wǎng)項目總工韓立勤滿意地笑著。
通訊員：于旻 張艾喬
圖文素材來源：中交第三航務(wù)工程局有限公司
