2021年，航運業(yè)從低迷中反彈，一些創(chuàng )新思維和方法得到重新審視。
聯(lián)合國貿發(fā)會(huì )議《2021年海運述評報告》指出，盡管所有新造船舶都面臨環(huán)保方面的強制性要求，如壓載水處理系統，但現代生態(tài)型發(fā)動(dòng)機只占訂單的25%，節能系統的占比還不到15%。
船舶和海工板塊在采取新措施方面往往需要較長(cháng)時(shí)間，當新的變化具有經(jīng)濟性時(shí)，新的舉措才會(huì )真正得到推廣。雖然目前船級社、保險公司、造船廠(chǎng)還沒(méi)有采取一致行動(dòng)，但近5年來(lái)，業(yè)界已經(jīng)形成基本的共識，尤其是在船舶設計領(lǐng)域。2022年及未來(lái)幾年將能看到更多設計圖紙變?yōu)楝F實(shí)。
去年早些時(shí)候，沃達豐英國公司(Vodafone Group UK)首席執行官曾表示，新冠肺炎疫情將企業(yè)的數字化計劃向前推進(jìn)了5年。這一說(shuō)法很難量化，但并不夸張。數字化和增值服務(wù)是航運業(yè)的關(guān)鍵組成部分，當前在航運、船舶制造等領(lǐng)域已有大量數字化應用。
據此，咨詢(xún)公司Valour Consultancy提出了對2022年航運業(yè)的10個(gè)預測：
1. 船舶管理系統將會(huì )改變
船員通常按時(shí)間安排工作，比如1個(gè)月工作1個(gè)月休假，但疫情破壞了這一系統。為方便人員流動(dòng)，必須開(kāi)發(fā)創(chuàng )新性系統。例如，通過(guò)開(kāi)發(fā)船舶管理系統中的各種模塊，可以快速下載海盜活動(dòng)的數據、防疫規定的更新、航線(xiàn)規劃等。
加強信息連接和人工智能應用將成為新的趨勢，這也是未來(lái)幾年船舶管理遵循的新標準。
2. 港口將不再是堆場(chǎng)
貨運公司一直把港口作為廉價(jià)的存儲區域，造成這一局面的原因有很多，而疫情造成的港口擁堵加劇了這一現象。許多國家正在考慮對長(cháng)時(shí)間滯留的集裝箱加收費用。人工智能將優(yōu)化此類(lèi)監管，并能提升貨運公司的業(yè)務(wù)效率。
3.新排隊規則將成為強制性措施
過(guò)去幾年，船舶準班率持續受到關(guān)注。2019年年中，準班率達到80%的峰值，此后不斷下降。目前這個(gè)數字接近35%。港口擁堵是造成這一問(wèn)題的重要因素。美國加州的兩個(gè)主要港口長(cháng)灘和洛杉磯港要求等待靠港的船只須保持在距離海岸150英里外，大約需要15小時(shí)的航程。這樣做的好處是提高了安全性，并減少了碳排放。預計未來(lái)將有更多的港口采取類(lèi)似措施。
4.保險業(yè)將廣泛應用區塊鏈技術(shù)
區塊鏈等分布式記賬技術(shù)(DLT)將在海事保險行業(yè)大量應用。這將有助于精簡(jiǎn)流程，并減少保險業(yè)務(wù)的日常開(kāi)支，預計減幅達40%。
5.集裝箱將推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)應用
物聯(lián)網(wǎng)(IoT)的應用將有助于改善過(guò)境集裝箱的風(fēng)險管理，特別是那些需要保持特定溫度的集裝箱(如運輸疫苗)。實(shí)時(shí)監測集裝箱內的貨物不僅可以減少易腐貨的損壞率，也可以減少發(fā)生火災的風(fēng)險。
6. 海工能源項目將增加
當前有較多定制的浮式儲油裝置正在建造，海上油氣生產(chǎn)將保持相對強勁的勢頭。迫于環(huán)境壓力，近海鉆探將會(huì )減少，風(fēng)力和潮汐發(fā)電的增加將成為新的趨勢。
7. 兩大垂直收購項目將出現
預計在未來(lái)的6個(gè)月，涉及航運互聯(lián)互通的2項重大收購(垂直收購)將浮出水面。
8. 數據分析供應商將發(fā)揮更多作用
航運業(yè)將擴大與服務(wù)提供商及海事數據分析公司的合作。
9. 政府干預港口管理
預計政府部門(mén)將推動(dòng)會(huì )計和技術(shù)咨詢(xún)類(lèi)公司更多地參與港口管理的評估工作。
10. 航運保險要求提供數字航海日志
航運保險公司將要求租船方和船東提供完整的有關(guān)船舶性能的電子表單，每艘船都需要與其船齡和船級相近的同類(lèi)船進(jìn)行比較。
圖/文來(lái)源中國遠洋海運e刊
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